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正规博彩十大app排名:为讨好中国 特朗普刚走韩国就让美吃一碗闭门羹

文章来源:中国科学院    发布时间:2017年11月25日 04:58  【字号:      】

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http://www.c114.com.cn ( 2017/11/14 11:33 )11月14日,在2017年京东方全球创新伙伴大会上,京东方宣布了公司在物联网领域战略布局。京东方将以显示、传感、人工智能、大数据四大核心技术能力及显示和传感器件、智慧系统、健康服务三类业务形态服务客户,公司也将和计算、存储、传感等芯片厂商,软件和内容厂商,各类功能设备厂商及各行各业的合作伙伴协同创新。会上,京东方还与阿里巴巴、SAP就打造新零售生态战略合作签约。 "},昨日,记者从中国铁路总公司获悉,自11月11日起至20日,铁路部门将继续推出“双11”电商黄金周运输服务,利用高铁列车、行李车等铁路快捷运力资源,面向电商平台商铺、电商企业、快递企业及向“双11”供货的有关企业,提供铁路干线运输及“库到库”全程物流服务,特别是在京沪高铁“复兴号”列车上推出高铁“极速达”快运新产品,这将是国内最快的快运产品。同时,这也标志着铁路企业在运输服务组织方式上由“站到站”运输向全程物流服务转变,由运输生产型向市场经营型进一步转变。  据铁路总公司有关部门负责人介绍,去年“双11”期间,铁路部门试水电商黄金周运输,加快了电商货物送达速度,有效降低社会物流总成本,受到市场欢迎。今年“双11”,为满足电商、快递等企业电商货物运输需求,铁路总公司充分依托高铁等运力资源优势,通过运用动车组确认列车载货,挖掘既有动车组运力资源,增设专门储物设备等方式,优化升级“双11”电商黄金周运输服务。在继续开展“当日达”“次晨达”“次日达”等铁路快捷运输服务的基础上,中国铁路总公司下属企业中铁快运联合国内快递服务商,充分发挥“复兴号”动车组的优势,首次在京沪高铁推出高铁“极速达”快运新产品,实现10小时货物送达客户,这也是中国目前最快的快运产品。  该负责人表示,今年“双11”电商黄金周期间,铁路部门还将“站到站”运输扩展到对电商、快递企业提供“库到库”全程服务。同时,在扩大有效运力供给的基础上,积极推进与电商、快递企业常态化合作,在兰新高铁上选择一列动车组,与电商快递企业开展长期合作,进一步探索建立符合市场需求和铁路快运特点的运输服务组织体系,推进铁路企业由运输生产型向市场经营型转变,为社会提供更加方便高效的铁路快运物流服务。  "},昨日,记者从中国铁路总公司获悉,自11月11日起至20日,铁路部门将继续推出“双11”电商黄金周运输服务,利用高铁列车、行李车等铁路快捷运力资源,面向电商平台商铺、电商企业、快递企业及向“双11”供货的有关企业,提供铁路干线运输及“库到库”全程物流服务,特别是在京沪高铁“复兴号”列车上推出高铁“极速达”快运新产品,这将是国内最快的快运产品。同时,这也标志着铁路企业在运输服务组织方式上由“站到站”运输向全程物流服务转变,由运输生产型向市场经营型进一步转变。  据铁路总公司有关部门负责人介绍,去年“双11”期间,铁路部门试水电商黄金周运输,加快了电商货物送达速度,有效降低社会物流总成本,受到市场欢迎。今年“双11”,为满足电商、快递等企业电商货物运输需求,铁路总公司充分依托高铁等运力资源优势,通过运用动车组确认列车载货,挖掘既有动车组运力资源,增设专门储物设备等方式,优化升级“双11”电商黄金周运输服务。在继续开展“当日达”“次晨达”“次日达”等铁路快捷运输服务的基础上,中国铁路总公司下属企业中铁快运联合国内快递服务商,充分发挥“复兴号”动车组的优势,首次在京沪高铁推出高铁“极速达”快运新产品,实现10小时货物送达客户,这也是中国目前最快的快运产品。  该负责人表示,今年“双11”电商黄金周期间,铁路部门还将“站到站”运输扩展到对电商、快递企业提供“库到库”全程服务。同时,在扩大有效运力供给的基础上,积极推进与电商、快递企业常态化合作,在兰新高铁上选择一列动车组,与电商快递企业开展长期合作,进一步探索建立符合市场需求和铁路快运特点的运输服务组织体系,推进铁路企业由运输生产型向市场经营型转变,为社会提供更加方便高效的铁路快运物流服务。  "},

上周末,国家邮政局人士预测,“双十一”快递总量预计超10亿件。不少快递公司开出诱人薪酬招人。不过一位“通达系”的加盟商告诉新京报记者,“双十一”“撑不过去就是死”。在这背后,是不少加盟商一直面临“用工荒”的窘境。有快递员表示,超长工作时间加上严苛的罚款,身边不少同事已经跳槽去送外卖了。  快递加盟商正在陷入困境,从签收率、时效、破损丢件,到实名率、货单上传时效,再到网点形象、业务员着装,都成为快递企业对加盟商罚款的依据。与此同时,加盟商还面临房租、水电、人力等成本上升的问题。在各大快递企业纷纷上市的背后,快递企业原有的加盟制模式亟待改变。  用工荒  新人不经培训直接上岗  “属什么的?识字吗?识字就过来吧。”周汉阳(化名)的手机刚刚挂断就再次响起。  周汉阳是“通达系”某快递企业位于北京北六环一处网点的老板,也就是俗称的加盟商。周汉阳说,“双十一”迫在眉睫,如果没有足够的人手配送,造成货物积压,对于网点的影响将是毁灭性的。对于所有快递网点来说,招人,都是头等的大事。  “两个多月前我有28个人,走了5个,又招了5个,现在我还是28个人,”周汉阳苦笑道,“人员不稳就像一个定时炸弹”,快递行业的从业者流动性太大,两个月来就一直在招人。新上岗的员工要两个星期才能上手,变得比较熟练。  刚刚入职“通达系”快递的95后快递员张瀚鹏(化名)在接受记者采访时称,自己入职第二天就需要负责整个中国地质大学和展春园片区,“我楼牌号还没摸清,走了好多弯路,但老人都走了,我们不跑就没人跑了。”  在高校聚集的北京海淀区学院路附近,每逢网购高峰,高校大门外的街道旁快递堆积如山,学生排队取件的场景随处可见。也正是在这样的配送压力下,在学院路的街头和高校内的广告牌上,随处可见“业务员、分拣装卸、客服、后勤,平均工资5000+,包吃住,短期长期均可”字样的招聘启事。  如今距离“双十一”不到一星期,新人来不及走培训流程,报到当天就直接上岗的不在少数。记者调查了中国地质大学周围的几家快递网点,其中顺丰、中通、圆通、韵达、申通的网点均存在新人不经培训直接上岗的情况。  即便是在直营体制下管理相对严格的顺丰在“用工荒”面前也同样面临窘境,一位刚刚加入顺丰快递学院路片区的业务员杨宇晨(化名)告诉记者,由于人手紧缺,他在入职后并未按照规定接受一周的培训后再上岗,“来了就干,边干边学。”  罚款多  快递员频频跳槽  “你干了一个月,旷工四天,请假六天,迟到十五天,这工资我没法给。”周汉阳说罢便挂断了电话。  “身边很多人都去干外卖了。”对于快递行业面临的“用工荒”,在北京打拼五年的杨宇晨(化名)有自己的理解,“出来打工的有两种,一种是比较懒的,都去做保安和服务员了。另一种就是真心想赚钱的,就得吃苦。”  据业内介绍,外卖员一般有中午、晚上两个工作时段,每天工作八九个小时。快递网点的快递员,不少人每天大约要工作超12个小时,从早上七点干到晚上八九点。  一位快递员表示,快递公司的罚款制度很多:快件遗失最高罚一千,延误被客户投诉等等,其中“货物未按时送达,每件每天罚五十。收件人打电话问客服快件为何没到,网点直接被罚一百,二次投诉五百,三次投诉一千五。”  “等了这个红灯就超时,就要罚款,你说闯还是不闯?所以说送外卖是拼命,”杨宇晨说,虽然相比外卖送餐员,快递员这份工作相对稳定也更有保障,但较高的工作强度和并不及预期的收入让很多人望而却步。  虽然在春节、“双十一”等个别时段,有比较辛苦的快递员能够实现月入过万,但这都建立在大量辛苦工作的基础上。  周汉阳对此表示赞同,他说,在像北京这样的大城市,年轻人生活压力大、浮躁,对收入往往抱有较高的预期,“他们打电话过来,上来就问工资有没有9000,我也没有办法。”另外,快递工作的劳动强度和收入的不匹配是招不到人的根源。“我难道不想加人手吗?总部给的那点派费根本不够,更何况还有数不清的罚款。”  对此,杨宇晨说,身边的朋友离开快递投向外卖的不在少数。  一刀切  加盟店称“做不到”  “双十一”对于快递企业总部而言,是一年最赚钱的时候,因为总部的主要收入是来自网点的面单费、物料费和中转费。对于快递员来说,“双十一”意味着通宵的工作和翻倍的收入。对于快递网点老板来说,则是一场关乎网点生死存亡的挑战。  在今年9月20日的一次“双十一”物流会议上,政府部门、快递协会及各大快递公司在会上做出预测,今年“双十一”期间(11.11-11.16)全行业的快递处理量将会超过10亿件。业内人士在会上达成共识,今年“双十一”期间,最大的压力和挑战在于末端的基层网点。  “撑过去就是活,撑不过去就是死。”位于北京广安门附近的一处“通达系”快递网点老板刘超然(化名)说,如果网点由于人员或车辆不足导致货物积压,也就是爆仓,将使网点面临来自总部的巨额罚款,“我眼睁睁地看着一个网点去年(双十一期间)因为爆仓被总部罚了180万以后直接关门。”  随着“双十一”期间件量的陡增,仓库、人力成本更是几何式的增长。刘超然已经与20余名短期工人达成协议,在“双十一”期间将以数倍于正常派费的费用支付配送薪水,以避免爆仓带来的巨额罚款。  记者在刘超然的手机里的长长的罚款列表中看到,从签收率、时效、破损丢件,到实名率、货单上传时效,再到网点形象、业务员着装,罚款条目的安排几乎涉及了网点经营的方方面面。  他以总部要求签收率达到94%为例,实际当中,收货人不在家、联系不上的情况很多,家人、超市代收还可能被收件人投诉未收到件。另外出现丢件破件的问题,“不管是我的网点或者发件网点、分拨中心造成的问题,全是我承担。”  刘超然表示,网点每个月的各项成本中,运输费占30%、人工费占30%、物料场地费占20%,而总部的罚款占了20%。每个月网点的净利润在1.5万元左右。面对占总成本将近五分之一的罚款,刘超然说,“根本就做不到”,所有服务都需要成本支撑,总部对于罚款缺乏人性化的一刀切式管理给网点带来很大困扰。  矛盾点  以罚代管代表单向利益  “如果我是管理者我也会罚款,但是不会这么粗暴”,一位快递员指出了总部与加盟商之间矛盾的关键。  加盟模式由于边际扩张成本低,在初期能有效实现企业的迅速扩张。因此,包括顺丰在内的所有民营快递企业几乎都使用过加盟模式。目前,中通、圆通、韵达、申通、百世仍为加盟制。加盟模式下,总部与加盟商的合同通常为一年一签,通过对加盟商的定期考核来实现对末端的管理,这种管理的主要内容就是各项罚款。据了解,总部对网点的罚款并非直接收取,而是从双方的后台系统中直接扣除。  加盟商刘先生告诉新京报记者,加盟商与总部的关系十分微妙,利益上的争夺更像是一场零和博弈。所以总部才会有用罚款来代替管理的动力,在这种情况下,类似淡季时设置发件考核指标,而在旺季时设置发件限制这种基于总部单方面利益的条款才会出现。  “总部利益永远第一,不接受就只能被淘汰”一位加盟商向记者表示了无奈。对于总部的处罚,加盟商只能选择接受。  随着快递企业纷纷上市,总部标准越来越严格,双方利益分配情况越来越严峻。有分析称,在目前各项成本上涨、业务量增长不明显的情况下,总部的利润很大一部分来自对加盟商的罚款。目前,五家民营快递企业均已上市成功,但对加盟商来说,总部上市似乎并未带来条件的改善,低价竞争依然让所有快递网点在盈利线上挣扎。  业内人士称,目前的快递市场上低端服务供大于求,而高端服务供不应求。所以低价竞争不可避免,防止已上市的公司会利用价格战挤掉没上市的公司,只有当市场的供求调整成功后,价格才能回到合理的价位。  分析  利益再平衡势在必行  除了来自总部的罚款,快递网点还会面临来自多方诸多压力。由于不能承担正规的店面租金,刘超然的网点只能租手续并不齐全、设施并不规范的店面。周汉阳也表示无奈,“现在的费用一年几万块,正规店铺租金却要几十万。”周汉阳称,目前网点房租费用为24万元,拆迁后这一费用将上升为75万元。以目前每月1.5万元的利润计算,是不能承受的。  在同质低价竞争激烈的市场环境下,多级加盟造成网点规模小、运营和管理能力滞后、服务水平低等问题凸显。直营模式下,总部对各分支机构实现统一管理,从干线运输到末端配送均受总部控制,指令能够快速传达并执行。因此,较高的服务质量更能带来更高的价格,这也是顺丰的快递单价较行业平均单价高一倍的原因。  2011年国家邮政局便发布指导意见,鼓励总部收购网点进行直营化。各大快递企业近年来也陆续将重要的网点收回直营。  业内有声音认为,快递企业原有的加盟制模式亟待改变,要建立新的交叉持股的合伙机制,让加盟合伙企业可以参与到总部的战略中,建立更注重利益分享加盟模式。  周汉阳说,快递派费提升、总部与网点的利益再平衡势在必行,否则随着网点经营成本的持续上涨,网点大面积倒闭将不可避免,“我干快递十七年了,我现在不知道到底是朝阳还是夕阳。”"},上周末,国家邮政局人士预测,“双十一”快递总量预计超10亿件。不少快递公司开出诱人薪酬招人。不过一位“通达系”的加盟商告诉新京报记者,“双十一”“撑不过去就是死”。在这背后,是不少加盟商一直面临“用工荒”的窘境。有快递员表示,超长工作时间加上严苛的罚款,身边不少同事已经跳槽去送外卖了。  快递加盟商正在陷入困境,从签收率、时效、破损丢件,到实名率、货单上传时效,再到网点形象、业务员着装,都成为快递企业对加盟商罚款的依据。与此同时,加盟商还面临房租、水电、人力等成本上升的问题。在各大快递企业纷纷上市的背后,快递企业原有的加盟制模式亟待改变。  用工荒  新人不经培训直接上岗  “属什么的?识字吗?识字就过来吧。”周汉阳(化名)的手机刚刚挂断就再次响起。  周汉阳是“通达系”某快递企业位于北京北六环一处网点的老板,也就是俗称的加盟商。周汉阳说,“双十一”迫在眉睫,如果没有足够的人手配送,造成货物积压,对于网点的影响将是毁灭性的。对于所有快递网点来说,招人,都是头等的大事。  “两个多月前我有28个人,走了5个,又招了5个,现在我还是28个人,”周汉阳苦笑道,“人员不稳就像一个定时炸弹”,快递行业的从业者流动性太大,两个月来就一直在招人。新上岗的员工要两个星期才能上手,变得比较熟练。  刚刚入职“通达系”快递的95后快递员张瀚鹏(化名)在接受记者采访时称,自己入职第二天就需要负责整个中国地质大学和展春园片区,“我楼牌号还没摸清,走了好多弯路,但老人都走了,我们不跑就没人跑了。”  在高校聚集的北京海淀区学院路附近,每逢网购高峰,高校大门外的街道旁快递堆积如山,学生排队取件的场景随处可见。也正是在这样的配送压力下,在学院路的街头和高校内的广告牌上,随处可见“业务员、分拣装卸、客服、后勤,平均工资5000+,包吃住,短期长期均可”字样的招聘启事。  如今距离“双十一”不到一星期,新人来不及走培训流程,报到当天就直接上岗的不在少数。记者调查了中国地质大学周围的几家快递网点,其中顺丰、中通、圆通、韵达、申通的网点均存在新人不经培训直接上岗的情况。  即便是在直营体制下管理相对严格的顺丰在“用工荒”面前也同样面临窘境,一位刚刚加入顺丰快递学院路片区的业务员杨宇晨(化名)告诉记者,由于人手紧缺,他在入职后并未按照规定接受一周的培训后再上岗,“来了就干,边干边学。”  罚款多  快递员频频跳槽  “你干了一个月,旷工四天,请假六天,迟到十五天,这工资我没法给。”周汉阳说罢便挂断了电话。  “身边很多人都去干外卖了。”对于快递行业面临的“用工荒”,在北京打拼五年的杨宇晨(化名)有自己的理解,“出来打工的有两种,一种是比较懒的,都去做保安和服务员了。另一种就是真心想赚钱的,就得吃苦。”  据业内介绍,外卖员一般有中午、晚上两个工作时段,每天工作八九个小时。快递网点的快递员,不少人每天大约要工作超12个小时,从早上七点干到晚上八九点。  一位快递员表示,快递公司的罚款制度很多:快件遗失最高罚一千,延误被客户投诉等等,其中“货物未按时送达,每件每天罚五十。收件人打电话问客服快件为何没到,网点直接被罚一百,二次投诉五百,三次投诉一千五。”  “等了这个红灯就超时,就要罚款,你说闯还是不闯?所以说送外卖是拼命,”杨宇晨说,虽然相比外卖送餐员,快递员这份工作相对稳定也更有保障,但较高的工作强度和并不及预期的收入让很多人望而却步。  虽然在春节、“双十一”等个别时段,有比较辛苦的快递员能够实现月入过万,但这都建立在大量辛苦工作的基础上。  周汉阳对此表示赞同,他说,在像北京这样的大城市,年轻人生活压力大、浮躁,对收入往往抱有较高的预期,“他们打电话过来,上来就问工资有没有9000,我也没有办法。”另外,快递工作的劳动强度和收入的不匹配是招不到人的根源。“我难道不想加人手吗?总部给的那点派费根本不够,更何况还有数不清的罚款。”  对此,杨宇晨说,身边的朋友离开快递投向外卖的不在少数。  一刀切  加盟店称“做不到”  “双十一”对于快递企业总部而言,是一年最赚钱的时候,因为总部的主要收入是来自网点的面单费、物料费和中转费。对于快递员来说,“双十一”意味着通宵的工作和翻倍的收入。对于快递网点老板来说,则是一场关乎网点生死存亡的挑战。  在今年9月20日的一次“双十一”物流会议上,政府部门、快递协会及各大快递公司在会上做出预测,今年“双十一”期间(11.11-11.16)全行业的快递处理量将会超过10亿件。业内人士在会上达成共识,今年“双十一”期间,最大的压力和挑战在于末端的基层网点。  “撑过去就是活,撑不过去就是死。”位于北京广安门附近的一处“通达系”快递网点老板刘超然(化名)说,如果网点由于人员或车辆不足导致货物积压,也就是爆仓,将使网点面临来自总部的巨额罚款,“我眼睁睁地看着一个网点去年(双十一期间)因为爆仓被总部罚了180万以后直接关门。”  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业内人士称,目前的快递市场上低端服务供大于求,而高端服务供不应求。所以低价竞争不可避免,防止已上市的公司会利用价格战挤掉没上市的公司,只有当市场的供求调整成功后,价格才能回到合理的价位。  分析  利益再平衡势在必行  除了来自总部的罚款,快递网点还会面临来自多方诸多压力。由于不能承担正规的店面租金,刘超然的网点只能租手续并不齐全、设施并不规范的店面。周汉阳也表示无奈,“现在的费用一年几万块,正规店铺租金却要几十万。”周汉阳称,目前网点房租费用为24万元,拆迁后这一费用将上升为75万元。以目前每月1.5万元的利润计算,是不能承受的。  在同质低价竞争激烈的市场环境下,多级加盟造成网点规模小、运营和管理能力滞后、服务水平低等问题凸显。直营模式下,总部对各分支机构实现统一管理,从干线运输到末端配送均受总部控制,指令能够快速传达并执行。因此,较高的服务质量更能带来更高的价格,这也是顺丰的快递单价较行业平均单价高一倍的原因。  2011年国家邮政局便发布指导意见,鼓励总部收购网点进行直营化。各大快递企业近年来也陆续将重要的网点收回直营。  业内有声音认为,快递企业原有的加盟制模式亟待改变,要建立新的交叉持股的合伙机制,让加盟合伙企业可以参与到总部的战略中,建立更注重利益分享加盟模式。  周汉阳说,快递派费提升、总部与网点的利益再平衡势在必行,否则随着网点经营成本的持续上涨,网点大面积倒闭将不可避免,“我干快递十七年了,我现在不知道到底是朝阳还是夕阳。”"},宝马线上娱乐官网注册




(责任编辑:邝瑞华)

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